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FART – Ferrovia delle Centovalli: analisi e verifica dell鈥檌mpianto di trazione elettrica

Progetto didattico

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Con l鈥檕biettivo di potenziare la propria offerta di trasporto ferroviario, introdurr脿 un nuovo servizio regionale Locarno-Intragna a cadenza semi-oraria da produrre con nuovo materiale rotabile . La verifica dell鈥檌mpianto di trazione elettrica (TE) 猫 stata eseguita mediante il software TrainsRunner (漏SetteIdea), un simulatore elettro-meccanico specifico per sistemi ferroviari. Il modello realizzato comprende il tracciato, l鈥檈sercizio ferroviario e l鈥檌mpianto di trazione elettrica. Le prestazioni dell鈥檌mpianto TE sono state valutate nella configurazione attuale in regime degradato. Si considera infatti l鈥檃lta temperatura dei conduttori e l鈥檜sura della linea di contatto (LC) e del binario. Inoltre, l鈥檌mpianto TE viene valutato anche in caso di disservizio delle sottostazioni (SSE) e variando il concetto di alimentazione, ovvero tramite SSE isolate.
I risultati ottenuti mostrano che l鈥檃ttuale impianto TE non consente di garantire il futuro concetto di produzione. Infatti, la tensione minima al pantografo 猫 inferiore al limite di 900 V imposto dalla normativa. Le misure di ottimizzazione proposte sono:
  1. costruzione di una SSE supplementare a Camedo
  2. costruzione di una SSE supplementare a Locarno e revisione dell鈥檕rario
     
In quest鈥檜ltimo caso 猫 possibile garantire l鈥檈sercizio anche in caso di indisponibilit脿 da parte di una SSE.

Il potenziale di binario massimo rientra nei limiti imposti dalla normativa EN 50122-1. Attualmente i carichi di punta sul raddrizzatore della SSE di Ponte Brolla superano i valori ammissibili. Implementando la misura di ottimizzazione nr. 2 猫 invece possibile rientrare nei limiti definiti dai dati di targa. Le simulazioni hanno permesso inoltre di stabilire i valori necessari alla taratura degli interruttori extrarapidi, elementi necessari alla protezione da eventuali cortocircuiti.

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